Так как львиная доля услуг в транспортной сфере оказывается физлицами в обход налогового законодательства, было принято решение пролить свет на теневой сектор посредством самозанятости. В частности, специальный налоговый режим коснулся такси.
По факту за последний год тысячи водителей получили статус самозанятых, но в связи с тем, что в смежные законы поправки не вносились, фактически таксисты работают с нарушением ряда норм транспортного законодательства.
Внимания требует ряд моментов. Если в случае ДТП с участием самозанятого таксиста есть возможность покрыть расходы на ремонт за счет ОСАГО, то как быть с возмещением материального ущерба и вреда здоровью? Кто будет платить? Пассажиры остаются полностью незащищенными, а, между тем, ежедневно в Москве услугами такси пользуется порядка миллиона человек.
Согласно Гражданскому кодексу, если виновник ДТП – работник компании, то обязательства по компенсации ущерба ложатся на компанию. Но даже после оформления особого налогового статуса, самозанятый остается физическим лицом, с которого по нормам ГК взять нечего.
Представители дептранса привели неутешительную статистику по авариям с участием автомобилей такси и подчеркнули, что допуск самозанятых к работе в такси должен проходить в несколько этапов. Изменений требуют, по меньшей мере, 15 нормативно-правовых актов.
В Госдуме считают, что специальный налоговый режим чреват снижением качества и безопасности услуг. А сами водители возлагают на свой новый самозанятый статус слишком много надежд. По факту же минимальная (и такая желанная) налоговая ставка 6% – только начало, сюда же нужно прибавить 23-25% отчислений агрегаторам, процент таксопарку и десяток вопросов относительно законности и размера будущей пенсии.
Есть компромисс
Сообщество «Синие ведерки» выдвинуло идею разделения такси на два «лагеря»: привычное легковое такси и, так называемых, подработчиков. Первые – подчиняются транспортному закону и здесь не может быть самозанятых, а вторые сотрудничают со службами заказа такси (агрегаторами) и несут солидарную ответственность.
При таком разделении агрегаторы должны рассматриваться как работодатели со всеми вытекающими факторами: больничные, оплата отпусков, соблюдение режима труда и отдыха и т.д. К слову, сегодня по 12 и больше часов в сутки работает порядка 60% таксистов.
По мнению экспертов, агрегаторы уже устанавливают тарифы, применяют по отношению к водителям различные санкции, осталось «только» оплачивать социальный пакет, соблюдать нормы трудового права и нести ответственность за всех своих работников. Воодушевляющая перспектива, жаль, из разряда фантастики.
На свой страх и риск
В законодательстве масса пробелов относительно нового налогового режима. Юристы уверены, что пока его применять в сфере автоперевозок рано, а те перевозчики, которые сегодня регистрируются в качестве самозанятых, должны объективно оценивать возможные риски и последствия.
Сколько придется заплатить за нарушение ПДД или какую позицию в случае серьезной аварии займет суд, самозанятые смогут узнать только постфактум.
